Omega V8

Opel wollte im Jahr 2000 mit einem Modell wieder zurück in die Oberklasse, die seit 1993 mit dem Ende des Senator B anderen Mitbewerbern überlassen wurde. Leider sollte es nicht dazu kommen. Das Projekt wurde kurz vor dem Marktstart ganz plötzlich gestoppt.
Sämtliche schon gedruckte Broschüren wurden gar nicht erst ausgegeben. Im Fahrzeugbau blieb es bei einigen Prototypen.


Presseinformationen

In der Pressemappe zum Facelift des Omega B vom August 1999 wurde schon die neue Motorisierung für das neue Topmodell für das Jahr 2000 angekündigt. Dazu hier die beiden Ausschnitte:

Pressemappe_01

© GM Corp.

© GM Corporation
Pressemappe_02

© GM Corp.

© GM Corporation

Auf dem Genfer Autosalon im Frühjahr 2000 wurde dann auch endlich der Omega V8 der Weltöffentlichkeit präsentiert. In der Presseinformation zum Modell findet man diesen Text:

Pressemitteilung deutsch

Pressemitteilung englisch

Und diese beiden Fotos:

Pressefotos_01

© GM Corp.

© GM Corporation
Pressefotos_03

© GM Corp.

© GM Corporation


Infomaterial

Aufgrund der Tatsache, dass das Modell schon vor Markteinführung wieder zurückgezogen wurde, ist das Infomaterial überschaubar. Es soll wohl Prospekte als auch Preislisten gegeben haben.

Prospekt Schweiz 02/2000 (deutsch)

Das gleiche Prospekt ist auch noch in französischer Sprache ausgegeben worden.


Karosserie und Innenraum

Der Omega V8 sollte in den schon von jeher bekannten Karosserievarianten Limousine und Caravan auf den Markt kommen. Die einzigen von außen sichtbaren Zeichen für die neue Motorisierung waren der "V8"-Schriftzug am Heck des Wagens und der neue Kühlergrill im Gitter-Design, der später auch an anderen Modellen Verwendung fand.

Im Innenraum war die Ausstattung sehr umfangreich, unterschied sich aber nur in Details vom normalen Modell. Das Aluminiumdekor im Innenraum gab es u.a. schon im Omega Executive. Der Lenkradbezug bestand aus perforiertem Nappaleder, die Instrumenteneinheit bekam rote Zeiger und die Einstiegsverkleidungen erhielten Leisten aus Edelstahl, wovon die vorderen den "V8"-Schriftzug trugen. Die Grundausstattung dürfte auf dem Niveau der "Executive"-Edition gelegen haben. Somit gehörten zum Beispiel eine Lederausstattung (schwarz oder grau), Xenon-Scheinwerfer und das Navigationssystem NCDC 2013 mit Farbdisplay zum Ausstattungsumfang. Neu waren zu diesem Zeitpunkt die 17-Zoll-Felgen, die nach dem Rückzug des V8 auch für die anderen Modelle zu haben waren.
Für den V8 wurden sogar schon zwei Schlüsselnummern zur Versicherungseinstufung vergeben. In den Listen der Versicherungen tauchen dazu die 0035/425 und 0035/427 auf.

Innenraum

© GM Corp.

© GM Corporation
Einstiegsleisten

Einstiegsleisten


Motorabdeckung

Aus Gründen der Gewichtseinsparung sollte eine Motorhaube aus Aluminium verwendet werden. Nach dem öffnen dieser fiel der Blick auf die Abdeckung des Motors mit dem Opel-Blitz und dem V8-Schriftzug.

N88

Leichtmetallfelge 7J x 17 im 5-Speichen-Design



Motor und Anbauteile

Herzstück eines jeden Autos ist der Motor. In diesem Fall sollte es - wie der Modellname schon sagt - ein V8 werden. Der RPO-Code für den Motor ist LS1. Für Kenner verbirgt sich dahinter ein 5,7-l-V8, welcher auch schon in der Chevrolet Corvette, Camaro oder Pontiac Firebird seinen Dienst tat.

Die Grundkonzeption des Motors ist schon Jahrzehnte alt und wirkt für die technikverwöhnten Europäer auf den ersten Blick veraltet. Er wurde allerdings mit leichten änderungen auch noch vor einigen Jahren verwendet. Durch ständige Weiterentwicklung erfüllte er die damals aktuellen Abgasnormen und seine Trinkfreudigkeit wurde ihm so weit es eben ging abgewöhnt - nichtsdestotrotz muss man allerdings immer im Hinterkopf behalten, dass es ein V8 bleibt. Im Jahr 2010 feiert der Motor seinen 55. Geburtstag!

Technische übersicht:
Der Zylinderblock und die Zylinderköpfe bestehen aus Aluminium. Die oben hängenden Ventile werden mit einer zentral angeordneten Nockenwelle über Stößelstangen betätigt. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt mit einer Steuerkette. Lichtmaschine, Wasser- und Servopumpe sowie der Klimakompressor werden über zwei Keilrippenriemen angetrieben.

LS1

© GM Corp.

Der LS1 für den Pontiac GTO.
Der Motor für den Omega V8 ist bis auf ein paar änderungen bei den Anbauteilen der gleiche.

© GM Corporation
Hier die technischen Daten kompakt:


Opel-Motorcode: Y57XE
Bauform: V8
Steuerung: OHV
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung: 99,0 mm
Hub: 92,0 mm
Volumen: 5665 cm³
Leistung: 230 kW bei 5600 min-1
Drehmoment: 450 Nm bei 4400 min-1
Verdichtung: 10,1 : 1
Motormanagement: Delphi PCM 32 U
Oktanzahlbedarf: 95/98/91, klopfgeregelt
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator


Um die hinteren Zündkerzen der rechten Zylinderbank ohne Ausbau des Motors wechseln zu können, gibt es eine verschraubte Wartungsöffnung, die nach dem Entfernen des Handschuhfaches und des Reinluftfiltergehäuses zugänglich ist. Der Motorraum des Omega ist für einen V8 eben doch etwas eng.
Die Steuergeräte für den Motor und das Getriebe sind zu einem gemeinsamen Antriebssteuergerät (PCM = Powertrain Control Module) zusammengefasst. Es befindet sich unter einer Schutzabdeckung im Fußraum des Beifahrers. Motor und Getriebe haben einen separaten, gemeinsamen Kabelsatz, der sämtliche Antriebskomponenten verbindet. Damit beides auch mit dem Rest der Elektrik zusammenarbeit (z.B. der Wegfahrsperre), gibt es ein Interfacemodul, welches sich im Relaiskasten im Motorraum befindet, wo sonst das Motorsteuergerät platziert ist.

Steuergerätehalter

oben: Halter für das Antriebssteuergerät für den Beifahrerfußraum
unten: Interfacemodul mit Halter

Interface

Das Interfacemodul (oranger Steckanschluss) testweise in einem normalen Omega eingesetzt.


Die untere Motorabdeckung schützt den Motor vor Dreck und Steinschlag. Zur Verbesserung der Kühlung des Generators erhielt die Abdeckung einen Lufteinlass mit Schlauchbogen.

Dämmung_01

untere Motorabdeckung

Dämmung_02

untere Motorabdeckung an Motorträger



Abgasanlage

Auch bei den Auslasskrümmern mussten änderungen aufgrund des Platzmangels vorgenommen werden. Auf beiden Seiten gibt es Rohrverjüngungen, damit sie in den Omega passen. Der hinterste Auslass am linken Krümmer hat zum Beispiel einen flachen rechteckigen Querschnitt anstelle des sonst runden.

Krümmer_links

Auslasskrümmer links

Krümmer_rechts

Auslasskrümmer rechts


Katalysatoren

Katalysatoren und Zusatzschalldämpfer

Der höheren Abgasmenge entsprechend wurde der Rohrdurchmesser vergrößert. Die Verwendung von 4 Lambdasonden, um die Katalysatoren zu kontrollieren, war u.a. auch beim Y26SE und Y32SE üblich.

1 = Lambdasonde 1 rechts,
  zur Gemischregulierung der rechten
  Zylinderbank
2 = Katalysator rechts
3 = Lambdasonde 2 rechts,
  zur Katalysatorkontrolle der rechten
  Zylinderbank
4 = Zusatzschalldämpfer
5 = Vorschalldämpfer
6 = Hauptschalldämpfer
7 = Lambdasonde 1 links,
  zur Gemischregulierung der linken Zylinderbank
8 = Katalysator links
9 = Lambdasonde 2 links,
  zur Katalysatorkontrolle der linken Zylinderbank
Abgasanlage

übersicht der Abgasanlage



Getriebe

Als Getriebe sollte nur ein Automatikgetriebe zur Anwendung kommen. Die Bezeichnung von Opel lautet AR60, der GM-Getriebetyp ist 4L60-E und der RPO (regular production option) ist M30. Es wurde zu dieser Zeit auch in andere Fahrzeugmodelle des GM-Konzerns u.a. Corvette C5 und Pontiac GTO eingebaut.
Es handelt sich um ein 4-Gang-Automatikgetriebe mit Wandlerkupplung und elektronischer Steuerung.

© GM Corp.

© GM Corporation
Technische Daten:
übersetzungen
1. Gang: 3,059
2. Gang: 1,625
3. Gang: 1,000
4. Gang: 0,696
Rückwärtsgang: 2,294
Maximales Eingangsdrehmoment: 488 Nm
Gewicht: ca. 74 kg
ölfüllmenge mit Filterwechsel: ca. 11,5 Liter
Getriebeöl: Dexron III

Das Getriebesteuergerät ist zusammen mit dem Motorsteuergerät zum Antriebssteuergerät (PCM) zusammengefasst und ist daher an der gleichen Stelle wie beim Motor beschrieben platziert.

Die Verlegung der elektrischen Leitungen sowie der ölleitungen wurden an den V8 angepasst. Das Getriebe besitzt einen separaten ölkühler, welcher zusammen mit dem Motorölkühler in einer Einheit vor dem linken Vorderrad angebracht ist. Die Kühler werden mit einem separaten Gebläse unterstützt. Die ölkühlerleitungen haben Trennstellen, um den Ein- und Ausbau des Getriebes zu vereinfachen. Diese befinden sich auf der rechten Seite.
ölkühler

Getriebeölkühler



Antrieb

Der Antriebsstrang entspricht im Prinzip dem der anderen Modelle. Durch das erhöhte Drehmoment des Motors machte sich allerdings eine Verstärkung des Antriebs erforderlich. So wurde eine geänderte Antriebswelle und ein anderes Differenzial benutzt.

Antriebswelle_01
Antriebswelle_02

Die Antriebswelle ist über ein Schiebestück mit Verzahnung mit dem Automatikgetriebe verbunden. Sie hat im Verlauf zwei Kreuzgelenke, ein Mittellager und ist über ein Scheibengelenk an das Hinterachsgetriebe angeflanscht.

Antriebswelle
Hersteller: Unidrive
Artikelnummer: 028
GM-Teilenummer: 09 241 053

Das Hinterachsgetriebe stammt von Holden, hat eine übersetzung von 3,07 (43 Zähne/14 Zähne) und wurde an den Omega V8 angepasst. Das Differenzial-Typschild ist auf der rechten Seite unterhalb des Achswellenflansches angebracht.

Differenzial
Differenzialtypschild

Differenzial
Hersteller: BTR Automotive
GM-Teilenummer: 09 241 600
ölfüllmenge: ca. 1,6 Liter

Antriebswelle_03

Beide Antriebswellen sind unterschiedlich lang. Um den getriebeseitigen Faltenbalg der linken Antriebswelle vor Hitze zu schützen, hat das Auspuffrohr an dieser Stelle ein Hitzeschutzblech.

1 = linke Antriebswelle
2 = Impulsgeber Raddrehzahl
3 = Hitzeschutzblech


Fahrwerk

Aufgrund der gesteigerten Fahrleistung und auch durch das höhere Gewicht auf der Vorderachse wurden auch hier einige änderungen vorgenommen.

- geänderte Achsschenkel durch Verwendung größerer Bremssättel und damit geändertem Abstand der Befestigungsschrauben
- stärker dimensionierte Radlager an der Vorderachse
- die Hinterachse entspricht dem normalen Modell, allerdings wurden Dämpfungsblöcke, Halter und Stabilisator angepasst
- Schutz des Querlenkers links, der Gelenkscheibe der Antriebswelle und der Stabilisatorlagerungen durch Hitzeschutzbleche
- Verwendung stärkerer Federn und Stoßdämpfer an der Hinterachse
- Niveauregulierung serienmäßig (Kompressor an gleicher Stelle wie bei den anderen Modellen)

1 bis 3 = Hitzeschutzbleche


Lenkung

Durch den größeren Platzbedarf des Motors wurde die Kröpfung des rechten Lenkzwischenhebel geändert und ein hochtemperaturfestes Lager eingesetzt. Der Zwischenhebel besitzt außerdem ein Hitzeschutzblech gegen die Wärmeeinwirkung der Abgasanlage.
Das Lenkgetriebe und das Lenkrad sind vom normalen Modell übernommen. Lediglich der serienmäßige Lederbezug des Lenkrades ist geändert.

Servokühlschleife

Servokühlschleife

Die Servopumpe ist links am Motor angeflanscht. Sie unterscheidet sich von den anderen Modellen durch eine größere Leistung. Der Ausgleichsbehälter sitzt direkt auf der Pumpe. Der Rücklauf der Hydraulikleitung hat eine Kühlschleife mit Rippen. Sie befindet sich wie bei den anderen Modellen hinter der Frontverkleidung, ist für einen einfacheren Ausbau zusätzlich mit Trennstellen versehen.


Bremsen

Ein stark motorisiertes Fahrzeug muss auch ordentlich verzögert werden. So sind ABS und TC im Omega V8 serienmäßig. Die gesamte Bremsanlage wurde geändert, um der gesteigerten Leistung und dem größeren Gewicht Rechnung zu tragen.

An der Vorderachse sind innenbelüftete Bremsscheiben mit den Maßen 334 x 32 mm und zusätzlichen Belüftungsbohrungen verbaut. Das größte vorher verbaute Maß betrug 296 x 28 mm. Bedingt durch die größeren Bremsscheiben kommen auch andere Bremssättel (Doppelkolben-Faustsattel) zum Einsatz. Diese haben eine geänderten Lochabstand zur Befestigung am Achsschenkel.

An der Hinterachse sorgen ebenfalls innenbelüftete Bremsscheiben im Format 308 x 22 mm (normal: 286 x12 mm, unbelüftet) für entsprechende Verzögerungswerte. Es werden neue Doppelkolben-Faustsattel mit 42 mm Kolbendurchmesser angewendet. Die Feststellbremse funktioniert wie bei den anderen Modellen und ist unverändert.

Bremse_HA_01

V8-Bremsscheibe der Hinterachse im Vergleich zur normalen Bremsscheibe

Bremse_HA_02

Sonstige änderungen an der Bremsanlage:
- Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder auf stärkere thermische Belastung ausgelegt
- Hauptbremszylinder mit ebenfalls 25,4 mm Durchmesser (wie normal)
- Bremsverschleißanzeiger serienmäßig
- Position des Hydroaggregats angepasst
- Anpassung der ABS-Software


Letzte Änderung: 23.12.2012